Становятся ли американские дороги всё опаснее для пешеходов?

Становятся ли американские дороги более опасными для пешеходов ? Самый честный ответ — да, если рассматривать долгосрочную тенденцию, хотя последние данные показывают некоторые признаки улучшения. Число смертей среди пешеходов ниже пикового значения, достигнутого в 2022 году, но оно по-прежнему значительно выше уровней конца 2000-х и начала 2010-х годов. Для людей, идущих на работу, переходящих оживленную дорогу, выходящих из продуктового магазина, выгуливающих собаку или направляющихся в школу, риск по-прежнему намного выше, чем должен быть.

Согласно данным Национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA) , в 2024 году в дорожно-транспортных происшествиях погибли 7,080 пешеходов, а более 71 000 получили травмы. Обзор дорожно-транспортных происшествий NHTSA за 2024 год также показал, что, хотя общее число смертей в результате ДТП снизилось с 2023 по 2024 год, число травмированных пешеходов увеличилось на 5%. Ассоциация губернаторов по безопасности дорожного движения сообщила, что число смертей среди пешеходов снизилось в первой половине 2025 года, но все еще оставалось выше уровня 2019 года.

Это означает, что ситуация не так проста. Возможно, страна движется в правильном направлении после всплеска смертности на дорогах во время пандемии, но американские дороги по-прежнему опасны для пешеходов из-за превышения скорости , отвлечения внимания за рулем , вождения в нетрезвом виде, особенностей конструкции дорог, больших транспортных средств , плохого освещения, отсутствия тротуаров, ДТП с наездом и скрытием с места происшествия, а также опасных пешеходных переходов.

Краткий ответ: Да, но с учетом последних улучшений.

Вопрос «Становятся ли американские дороги более опасными для пешеходов?» зависит от рассматриваемого периода времени. По сравнению с 2022 годом наблюдается тенденция к улучшению. Однако по сравнению с 2009, 2014 или даже допандемийным 2019 годом ситуация по-прежнему намного хуже.

Институт страхования безопасности дорожного движения сообщает, что число смертей пешеходов в 2024 году было на 72% выше, чем в 2009 году, когда этот показатель был самым низким. Это значительный долгосрочный рост. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) также сообщает, что на пешеходов приходилось 18% всех смертей на дорогах в 2024 году. Другими словами, люди, находящиеся вне транспортных средств, по-прежнему составляют значительную долю смертей на дорогах, даже несмотря на то, что многие современные транспортные средства стали безопаснее для находящихся в них людей.

Недавнее снижение показателей не следует игнорировать. Оно может свидетельствовать о том, что инвестиции в безопасность, контроль за соблюдением правил, технологии и повышение осведомленности общественности начинают приносить результаты. Но снижение с исторически высокого уровня не означает, что дороги безопасны. Это означает, что кризис, возможно, ослабевает, а не что он решен.

Тенденции смертности и травматизма среди пешеходов в стране

Долгосрочные данные показывают, почему защитники безопасности пешеходов по-прежнему обеспокоены. Число смертей среди пешеходов резко возросло за последнее десятилетие, особенно во время и после пандемии. Даже с учетом недавнего снижения, количество людей, погибших при ходьбе, остается значительно выше, чем в 2014 году.

Год	В США в результате дорожно-транспортных происшествий погибли пешеходы.	Предполагаемое количество пострадавших пешеходов	Ключ на вынос
2014	4,910	65,072	Базовый год показал значительно более низкий уровень смертности по сравнению с предыдущими годами.
2015	5,494	70,077	Число смертельных случаев резко возросло с 2014 года.
2016	6,080	86,399	Число погибших пешеходов превысило 6,000.
2017	6,075	71,290	Число погибших не изменилось и не превысило 6,000.
2018	6,374	75,157	Смертность продолжала расти.
2019	6,272	75,650	Последний год до пандемии.
2020	6,565	54,771	Несмотря на сокращение поездок во время пандемии, число смертельных случаев возросло.
2021	7,470	60,579	Значительное повышение уровня безопасности дорожного движения в период пандемии.
2022	7,593	67,341	Недавний пик в данных NHTSA о пешеходном движении за 2023 год.
2023	7,367	68,241	Число смертельных случаев снизилось, но осталось на исторически высоком уровне.
2024	7,080	71,635	Число смертельных случаев снова снизилось, но число травм увеличилось на 5%.

В таблице показан самый важный момент: недавний спад реален, но и долгосрочный рост также реален. Число смертей среди пешеходов в 2024 году было значительно выше, чем в 2014 году. Число предполагаемых травм среди пешеходов также увеличилось с 2023 по 2024 год, что свидетельствует о том, что несмертельные ДТП с участием пешеходов остаются серьезной проблемой, даже несмотря на улучшение показателей смертности.

Почему пешеходы так уязвимы

Пешеходы практически не защищены при столкновении. В автомобиле могут быть подушки безопасности, ремни безопасности, зоны деформации и конструкция самого транспортного средства. У пешехода ничего этого нет. Когда пешехода сбивает автомобиль, внедорожник, пикап, фургон, автобус или грузовик, удар непосредственно поглощается его телом.

Скорость усугубляет эту опасность. У водителя, превышающего скорость, меньше времени, чтобы заметить человека, переходящего дорогу, и меньшее расстояние для остановки. У пешехода также меньше времени на реакцию. Более высокие скорости удара с большей вероятностью приводят к черепно-мозговым травмам, травмам позвоночника, переломам, внутренним повреждениям, ампутациям или смерти.

Именно поэтому дорожно-транспортные происшествия с участием пешеходов часто бывают такими серьезными. Даже авария, которая кажется водителю «происходящей на низкой скорости», может привести к серьезным травмам пешехода, особенно если пострадавший — ребенок, пожилой человек, инвалид или человек, сбитый крупногабаритным транспортным средством.

Где и когда происходят смертельные случаи среди пешеходов

Данные показывают, что смертельные случаи среди пешеходов распределены неравномерно по всем типам дорог. Они в значительной степени сосредоточены в определенных условиях: городские районы, темное время суток, места вне перекрестков, крупные дороги и ДТП с участием скрывшихся с места происшествия водителей.

Фактор дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов в 2024 году	Статистически	Что это предполагает
Смертность среди пешеходов в городских районах	84%	Участки городских и пригородных дорог представляют собой зоны повышенного риска для пешеходов.
Смертность среди пешеходов в сельской местности	16%	На сельских дорогах происходит меньше смертельных случаев, но аварии могут происходить на более высоких скоростях.
Смертность вдали от перекрестков	73%	Пересечение проезжей части посреди квартала, большие расстояния между пешеходными переходами и особенности конструкции дорог могут создавать опасность.
Смертельные случаи на перекрестках	18%	Пешеходные переходы и светофоры не устраняют риск, возникающий, когда водители не уступают дорогу или неосторожно поворачивают.
Смерть во тьме	76%	Плохая видимость, освещение, превышение скорости и вождение в нетрезвом виде являются серьезными проблемами.
Смерти при дневном свете	20%	ДТП в дневное время по-прежнему случаются, часто из-за превышения скорости, отвлечения внимания или несоблюдения правил уступки дороги.
Смертность в дорожно-транспортных происшествиях с участием одного транспортного средства	90%	В большинстве случаев смертельные ДТП с участием пешеходов происходят из-за столкновения с одним транспортным средством.
Смертельные случаи среди пешеходов в результате наезда и бегства с места происшествия	24%	Почти каждый четвертый погибший пешеход был сбит водителем, скрывшимся с места происшествия.

Эти цифры помогают объяснить, почему люди могут чувствовать себя небезопасно, гуляя рядом с широкими дорогами, скоростными магистралями, плохо освещенными улицами и местами без тротуаров или безопасных переходов. Пешеходу не обязательно находиться на автомагистрали, чтобы оказаться в опасности. Многие смертельные аварии происходят на обычных дорогах, где быстро движется транспорт, а пешеходы идут в магазины, к автобусам, в школы, квартиры, на работу или на парковки.

Усугубляют ли более крупные транспортные средства аварии с участием пешеходов?

Размеры транспортных средств — одна из наиболее обсуждаемых причин, по которой американские дороги могут становиться всё более опасными для пешеходов. Внедорожники и пикапы стали более распространёнными, и многие из них имеют более высокую переднюю часть, более высокие капоты, большие слепые зоны и большую массу, чем более компактные легковые автомобили.

Институт страхования безопасности дорожного движения ( IIHS) сообщил, что внедорожники чаще, чем легковые автомобили, становятся причиной гибели пешеходов в некоторых авариях. IIHS также обнаружил, что внедорожники, пикапы, фургоны и минивэны чаще, чем легковые автомобили, сбивают пешеходов при поворотах, что может указывать на проблемы с видимостью, вызванные размерами и конструкцией транспортных средств.

Это важно, потому что последствия ДТП с пешеходами зависят не только от того, сбил ли водитель человека. Важно также, как именно транспортное средство ударило человека. Более высокая передняя часть может ударить выше по телу, увеличивая риск травм головы, грудной клетки, таза и внутренних органов. Меньший автомобиль с большей вероятностью может отбросить пешехода на капот, в то время как более высокий автомобиль с большей вероятностью может сбить человека и переехать его.

Проектирование дорог также играет важную роль.

Многие американские дороги строились в первую очередь для быстрого движения транспортных средств, а не для защиты пешеходов. Широкие полосы движения, большие пешеходные переходы, высокие ограничения скорости, съезды с дороги, плохое освещение, отсутствие тротуаров, ограниченное количество пешеходных переходов и большие въезды на парковки — всё это может создавать опасность для пешеходов.

Риск особенно высок на крупных автомагистралях. Эти дороги часто проходят через коммерческие зоны с магазинами, автобусными остановками, ресторанами, жилыми комплексами, медицинскими учреждениями и школами, но при этом могут быть спроектированы как мини-автомагистрали. Людям необходимо их пересекать, но дорога может не предоставлять достаточно безопасных возможностей для этого.

Программа Министерства транспорта США «Безопасные улицы и дороги для всех» была создана для финансирования местных, региональных и племенных инициатив по предотвращению смертельных случаев и серьезных травм на дорогах. Такие инвестиции важны, потому что безопасность пешеходов нельзя обеспечить, просто говоря им: «Будьте осторожны». Более безопасные дороги требуют более безопасного проектирования.

Скорость, темнота и поведение водителя

Скорость — один из важнейших факторов, влияющих на тяжесть дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов. Водитель, превышающий скорость, имеет меньше времени на остановку и с большей вероятностью причинит серьезные травмы. Темнота усугубляет проблему, поскольку водители могут не заметить пешеходов до тех пор, пока не станет слишком поздно, особенно при плохом освещении, мокрых дорогах, размытых пешеходных переходах или пешеходе, переходящем дорогу вне регулируемого перекрестка.

Поведение водителя также является важной частью проблемы. Отвлечение внимания за рулем, вождение в нетрезвом виде, агрессивное вождение, непредоставление преимущества в движении, проезд на красный свет, опасные повороты и превышение скорости — все это может привести к наездам на пешеходов. В 2024 году NHTSA сообщило, что употребление алкоголя водителем или пешеходом было зафиксировано в 43% случаев смертельных ДТП с участием пешеходов.

После ДТП с участием пешехода часто возникает вопрос не только «Где находился пешеход?», но и «Что делал водитель?». Превышал ли он скорость? Смотрел ли в телефон? Поворачивал ли, не проверив пешеходный переход? Управлял ли автомобилем в нетрезвом или наркотическом состоянии? Игнорировал ли светофор? Не снижал ли скорость в темное время суток? Эти факты могут существенно повлиять на исход судебного разбирательства.

Последние признаки прогресса

Хотя долгосрочная тенденция вызывает опасения, есть некоторые признаки прогресса. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) сообщило, что число смертельных случаев среди пешеходов снизилось с 2023 по 2024 год. Управление по безопасности дорожного движения штата Джорджия (GHSA) также сообщило, что в первой половине 2025 года водители сбили насмерть 3,024 пешехода, что на 10.9% меньше, чем за тот же период предыдущего года.

Последние показатели безопасности	Статистически	Почему это имеет значение
2024 смертей пешеходов	7,080	Ниже, чем в 2023 году, но все еще исторически высокий показатель.
Травмы пешеходов в 2024 году	71,635	Рост на 5% по сравнению с 2023 годом свидетельствует о том, что риск травм остается серьезным.
Смертность пешеходов в первом полугодии 2025 года	3,024	Снижение на 10.9% по сравнению с первым полугодием 2024 года.
Первая половина 2025 года по сравнению с 2019 годом	2.5% выше	Улучшение ситуации к 2025 году все еще не позволило полностью вернуть смертность среди пешеходов к допандемическому уровню.
Число смертей в 2024 году по сравнению с минимальным показателем 2009 года	72% выше	Долгосрочная опасность для пешеходов остается повышенной.

Технологии также могут помочь. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) завершило разработку правила, требующего установки автоматических систем экстренного торможения на новых легковых автомобилях и легких грузовиках, включая обнаружение пешеходов как днем, так и ночью. Правило требует, чтобы транспортные средства автоматически тормозили на определенных скоростях при обнаружении пешехода. Это позитивное изменение, но потребуется время, чтобы новые технологии безопасности распространились по всему автопарку.

Что это означает после наезда на пешехода?

Для пострадавшего пешехода национальная статистика — это не просто цифры. Она помогает объяснить, почему эти аварии часто бывают серьезными, почему может оспариваться ответственность и почему важны доказательства. Страховые компании могут пытаться обвинить пешехода, утверждать, что у водителя не было времени остановиться, или заявлять, что пешеход перешел дорогу вне обозначенного пешеходного перехода. Но дела о дорожно-транспортных происшествиях с участием пешеходов часто требуют более тщательного расследования.

Важные доказательства могут включать в себя:

1. Полицейские протоколы, схемы дорожно-транспортных происшествий, протоколы о нарушениях и наблюдения сотрудников полиции.
2. Видеозаписи с камер видеонаблюдения, видео с видеорегистраторов, записи с камер контроля дорожного движения, а также записи с камер видеонаблюдения расположенных поблизости предприятий или дверных звонков.
3. Показания свидетелей: водителей, пассажиров, находящихся поблизости рабочих, пешеходов, велосипедистов или местных жителей.
4. Данные о транспортных средствах, записи телефонных разговоров, следы торможения, обломки, условия освещения и данные о конструкции дорог.
5. Медицинские карты, результаты визуализационных исследований, заключения специалистов, записи о терапии, данные о потере заработной платы и документация, подтверждающая долгосрочные ограничения.

Доказательства дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов могут быстро исчезнуть. Видеозаписи могут быть перезаписаны в течение нескольких дней. Свидетелей может стать трудно найти. Транспортные средства могут быть отремонтированы или перемещены. Дорожные условия могут измениться. Именно поэтому так важно проводить расследование на ранней стадии после серьезного ДТП с участием пешехода.

Распространенные причины несчастных случаев с пешеходами

Дорожно-транспортные происшествия с участием пешеходов могут происходить по многим причинам, и к одной и той же аварии может приводить более одного фактора. Водитель может превышать скорость и отвлекаться. На дороге могут отсутствовать безопасные пешеходные переходы и освещение. Видимость транспортного средства может быть ограничена из-за его размеров. Пешеход может переходить дорогу в месте, где часто переходят люди, потому что ближайший обозначенный пешеходный переход находится слишком далеко.

Некоторые общие причины включают:

• Водители не уступают дорогу на пешеходных переходах, перекрестках, поворотах и ​​въездах на парковки.
• Превышение скорости, агрессивное вождение, несоблюдение дистанции или проезд на красный свет и игнорирование знаков «Стоп».
• Отвлечение внимания за рулем, включая отправку текстовых сообщений, использование телефона, навигационные приложения или экраны в автомобиле.
• Управление транспортным средством в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, вызванного усталостью или алкоголем.
• Опасная конструкция дорог, плохое освещение, отсутствие тротуаров, выцветшие пешеходные переходы или слишком большие расстояния при переходе дороги.

В убедительном иске необходимо указать все сопутствующие причины. Иногда ответственным лицом является не только водитель. В зависимости от обстоятельств, иск может касаться владельца транспортного средства, работодателя, компании, предоставляющей услуги совместных поездок, коммерческого перевозчика, государственного органа, владельца недвижимости или другой стороны.

Действительно ли американские дороги представляют большую опасность для некоторых пешеходов?

Да. Некоторые пешеходы подвергаются большему риску из-за возраста, местоположения, инвалидности, уровня дохода, доступности транспорта или особенностей района. Пожилые люди могут чаще получать смертельные травмы в результате наезда. Детям водителям может быть сложнее заметить, и они могут хуже оценивать скорость и расстояние. Людям, использующим инвалидные коляски, ходунки, детские коляски или другие средства передвижения, может потребоваться больше времени для перехода дороги.

Риск также выше в районах, где людям приходится ходить вдоль или по скоростным автомагистралям без надлежащих тротуаров, освещения, пандусов, светофоров, разделительных полос или обозначенных пешеходных переходов. Многие из таких районов расположены в малообеспеченных районах, густонаселенных городских коридорах или пригородных коммерческих улицах, где ходьба необходима, но не обеспечена безопасной инфраструктурой.

Это одна из причин, почему безопасность пешеходов — это одновременно и проблема дорожного движения, и проблема общественной безопасности. Люди не должны владеть автомобилем, чтобы безопасно передвигаться по своему району.

Что могут сделать водители для снижения числа дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов?

Водители играют важную роль в обеспечении безопасности пешеходов. Безопасный водитель должен снижать скорость в местах скопления пешеходов, внимательно следить за дорогой при поворотах, останавливаться перед пешеходами на пешеходных переходах, избегать использования телефона за рулем и проявлять особую осторожность ночью, возле школ, автобусных остановок и парковок.

Водителям также следует помнить, что пешеходы могут находиться даже там, где дорожное полотно плохо спроектировано. Отсутствие размеченного пешеходного перехода не означает, что людям не нужно переходить дорогу. Магазины, многоквартирные дома, офисы, школы, остановки общественного транспорта, парки и медицинские учреждения — все они создают пешеходный поток. Юридическая обязанность водителя заключается не только в соблюдении скоростного режима, но и в проявлении разумной осторожности в данных обстоятельствах.

Что пешеходы могут сделать для своей защиты

Пешеходы не могут контролировать поведение водителей или конструкцию дорог, но они могут предпринять шаги для снижения риска. Им следует использовать тротуары, если они есть, переходить дорогу по обозначенным пешеходным переходам, по возможности быть внимательными вблизи поворачивающих транспортных средств, не предполагать, что водитель их видит, и проявлять особую осторожность ночью или в плохую погоду. Светоотражающая одежда, фонарики на телефонах и светлая одежда могут улучшить видимость в темное время суток.

Тем не менее, безопасность пешеходов не следует сводить к обвинению пешеходов. Многие дорожно-транспортные происшествия с участием пешеходов происходят из-за того, что дороги спроектированы таким образом, что люди находятся в условиях интенсивного движения. Водители управляют машинами, способными причинить серьезный вред. Большая ответственность должна лежать на водителях и системах, предназначенных для безопасного перемещения транспортных средств вокруг пешеходов.

Попали в аварию с участием пешехода? Позвоните в KaplunMarx сегодня для бесплатной консультации.

Итак, становятся ли американские дороги более опасными для пешеходов? В долгосрочной перспективе — да. Число смертей среди пешеходов значительно выше, чем в 2009 году, и намного выше, чем десять лет назад. Недавнее снижение в 2023, 2024 и начале 2025 года обнадеживает, но оно не решает более масштабную проблему безопасности.

Данные указывают на ряд повторяющихся опасностей: темнота, скоростные дороги, пешеходные переходы вне перекрестков, ДТП с участием скрывшихся с места происшествия водителей, вождение в нетрезвом виде, отвлечение внимания за рулем, крупногабаритные транспортные средства и проектирование дорог, в которых приоритет отдается транспортному потоку, а не безопасности пешеходов. Пока эти проблемы не будут последовательно решаться, пешеходы останутся уязвимыми.

Если вы или ваши близкие получили травму во время прогулки в Пенсильвании или Нью-Джерси, компания KaplunMarx может помочь в расследовании происшествия, установлении всех виновных сторон, взаимодействии со страховыми компаниями и борьбе за положенную вам компенсацию. Свяжитесь с KaplunMarx сегодня для бесплатной консультации.

Часто задаваемые вопросы о безопасности пешеходов на американских дорогах

Становятся ли американские дороги всё опаснее для пешеходов?

Да, долгосрочные данные показывают, что американские дороги стали опаснее для пешеходов по сравнению с концом 2000-х и началом 2010-х годов. Число смертей среди пешеходов снизилось по сравнению с недавним пиком, но оно по-прежнему значительно выше исторических минимумов.

Сколько пешеходов погибло в Соединенных Штатах в 2024 году?

По данным Национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA), в 2024 году в дорожно-транспортных происшествиях погибло 7,080 пешеходов. На пешеходов пришлось 18% всех смертей на дорогах в том году.

Снижается ли число смертей среди пешеходов?

В последнее время — да. Число смертей среди пешеходов снизилось с 2023 по 2024 год, и GHSA сообщила о снижении в первой половине 2025 года. Однако число смертей по-прежнему выше допандемийного уровня и значительно превышает минимум, достигнутый в 2009 году.

Почему дорожно-транспортные происшествия с участием пешеходов так опасны?

Пешеходы не имеют физической защиты при столкновении с транспортным средством. Скорость, размер транспортного средства, конструкция дороги, темнота и поведение водителя — все это может повысить риск серьезных травм или смерти.

Где чаще всего происходят смертельные ДТП с участием пешеходов?

Многие смертельные ДТП с участием пешеходов происходят в городских районах, вдали от перекрестков и в темное время суток. Особенно опасными могут быть крупные дороги с высокими скоростями, большими пешеходными переходами и ограниченной пешеходной инфраструктурой.

Являются ли внедорожники и пикапы более опасными для пешеходов?

Исследования IIHS показывают, что внедорожники и пикапы могут представлять большую опасность для пешеходов, чем легковые автомобили, в некоторых авариях. Более крупные транспортные средства могут иметь более высокую переднюю часть, большие слепые зоны и большую силу удара.

Большинство смертельных случаев среди пешеходов происходит на пешеходных переходах?

Нет. Данные NHTSA показывают, что большинство смертельных случаев среди пешеходов происходит вдали от перекрестков. Это может быть связано с такими проблемами, как большие расстояния между безопасными переходами, плохое освещение, скоростные дороги и участки, где людям необходимо переходить дорогу, но отсутствует безопасная инфраструктура.

Что мне следует делать после того, как меня сбила машина, когда я был пешеходом?

Немедленно обратитесь за медицинской помощью, вызовите полицию, задокументируйте место происшествия, соберите информацию о свидетелях, сохраните фотографии или видеозаписи и избегайте предоставления подробных заявлений в страховую компанию до консультации с адвокатом. В случаях дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов часто требуется быстрое сохранение доказательств.

Может ли пешеход по-прежнему претендовать на компенсацию, если он находился не на пешеходном переходе?

Да. Пешеход может подать иск, даже если он находился не на обозначенном пешеходном переходе. Важны факты, включая скорость водителя, видимость, отвлечение внимания, конструкцию дороги, освещение, организацию дорожного движения и то, проявил ли водитель разумную осторожность.

Когда следует обратиться к юристу после дорожно-транспортного происшествия с участием пешехода?

Если вы получили травму, были госпитализированы, пропустили работу, испытывали сильную боль или если страховая компания обвиняет вас, вам следует как можно скорее обратиться к юристу. Своевременная юридическая помощь может защитить доказательства и помочь выявить все возможные источники компенсации.