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Realizamos una investigación para clasificar los estados según su nivel de aptitud para el ciclismo.
El ciclismo, como deporte, pasatiempo y medio de transporte práctico, se ha convertido en una actividad cada vez más presente en el estilo de vida estadounidense. En general, la afición por el ciclismo no deja de crecer (véanse las estadísticas al final de este artículo).
Con más de 53 millones de estadounidenses que usan bicicletas regularmente, la calidad de la infraestructura, los niveles de contaminación del aire, las leyes relacionadas con el ciclismo y las métricas de seguridad pueden afectar significativamente tanto la experiencia del ciclista como accidente de ciclista las tasas.
La facilidad para desplazarse en bicicleta influye cada vez más en el atractivo de pueblos, ciudades y barrios. Un estudio realizado en la costa este de Estados Unidos reveló que las viviendas con acceso a un carril bici tenían un valor de reventa un 4 % superior. Otro informe del Urban Land Institute mostró que el Walk Score, que se correlaciona con la facilidad para desplazarse en bicicleta, incrementa el valor de las propiedades comerciales entre un 5 % y un 8 %.
¿Cuál es, entonces, el panorama actual en cuanto a la facilidad para practicar el ciclismo en Estados Unidos, desde una perspectiva estado por estado?
Nos propusimos poner en perspectiva esta cuestión evaluando cada estado en función de diversos factores, como las tasas de mortalidad de ciclistas, la calidad del aire, la densidad de rutas ciclistas y el apoyo gubernamental a las iniciativas de ciclismo. El estudio revela qué estados están a la vanguardia en el fomento de condiciones más seguras y accesibles para el ciclismo, y cuáles tienen más trabajo por delante.
Nivel de amabilidad para los ciclistas por estado
Metodología
Analizamos varias métricas para basar nuestras calificaciones:
- Índice de calidad del aire (AQI): Un aire más limpio suele estar relacionado con un entorno más agradable y saludable para practicar ciclismo.
- Mortalidad de ciclistas per cápita: El número de muertes de ciclistas por cada millón de habitantes ofrece una preocupante medida de seguridad.
- Rutas para bicicletas por cada 1,000 millas cuadradas: Una red más extensa de rutas aptas para bicicletas permite desplazamientos más seguros y cómodos.
- Acciones del gobierno local: El número de iniciativas locales destinadas a integrar a peatones y ciclistas en los proyectos de transporte refleja el apoyo político.
- Financiación federal para el ciclismo y el caminar (per cápita): Unos mayores niveles de financiación pueden traducirse en mejores infraestructuras y carreteras más seguras.
- Puntuación de las leyes sobre bicicletas: Desde la obligatoriedad del casco hasta las leyes de adelantamiento seguro, las normativas pueden influir directamente en la seguridad y la comodidad de los ciclistas.
A cada estado se le asignó una "Puntuación de Amabilidad con el Ciclismo" sobre 100, sintetizando estas métricas en una única clasificación comparativa.
Los 10 estados más amigables para los ciclistas
Liderar la manada es Minnesota, logrando un impresionante 84.0 De cada 100. Con aire limpio (38.3 AQI), una tasa de mortalidad de ciclistas relativamente baja (1.0 por millón) y un sólido historial de iniciativas de los gobiernos locales (49 per cápita), Minnesota destaca como un estado modelo para el ciclismo.
Lamentablemente, no pudimos tener en cuenta la estacionalidad en estas puntuaciones. Si bien un estado como Minnesota puede ocupar el puesto 84 sobre 100, la facilidad para andar en bicicleta se ve claramente afectada durante 6 meses al año, cuando el hielo y la nieve cubren el suelo.
Completando los tres primeros puestos están Massachusetts (73.6 / 100) y Rhode Island (72.7/100). Massachusetts lidera en apoyo político, con el mayor número de acciones de gobierno local (237 per cápita), mientras que Rhode Island destaca tanto en densidad de rutas para bicicletas (75.4 millas por cada 1,000 millas cuadradas) como en legislación favorable al ciclismo (una puntuación máxima de 15 en leyes de bicicletas).
Los 10 mejores de un vistazo:
- Minnesota (84.0)
- Massachusetts (73.6)
- Rhode Island (72.7)
- Washington (72.2)
- Iowa (67.2)
- Wisconsin (66.7)
- Wyoming (66.7)
- Florida (65.0)
- New Hampshire (62.7)
- Ohio (62.2)
Cabe destacar que la región noreste está bien representada entre los principales candidatos. Estados como Massachusetts, Rhode Island y New Hampshire han logrado avances notables en la mejora de su infraestructura ciclista, aprobando leyes que la apoyan e invirtiendo en proyectos que aumentan la seguridad y la comodidad para los ciclistas.
| Rango | Estado | Índice de calidad del aire | Muertes de ciclistas (por cada millón de habitantes) | Rutas en millas (por cada 1000 millas cuadradas) | Número de acciones de los gobiernos locales para integrar a peatones y ciclistas en proyectos de transporte (per cápita) | Financiación federal para el ciclismo y las caminatas en USD (per cápita) | Puntuación de las leyes sobre bicicletas | Puntuación de idoneidad para el ciclismo / 100 |
| 1 | Minnesota | 38.3 | 1.0 | 27.2 | 49 | 5.8 | 13 | 84.0 |
| 2 | Massachusetts | 41.4 | 1.3 | 52.6 | 237 | 5.0 | 11 | 73.6 |
| 3 | Rhode Island | 43.7 | 0.0 | 75.4 | 12 | 3.5 | 15 | 72.7 |
| 4 | Washington | 33.5 | 1.4 | 16.9 | 141 | 3.4 | 16 | 72.2 |
| 5 | Iowa | 37.6 | 1.2 | 16.5 | 38 | 7.2 | 7 | 67.2 |
| 6 | Wisconsin | 39.5 | 2.4 | 35.1 | 18 | 1.3 | 12 | 66.7 |
| 6 | Wyoming | 45.0 | 1.7 | 0.5 | 1 | 4.4 | 9 | 66.7 |
| 8 | Florida | 38.9 | 10.0 | 15.4 | 81 | 6.2 | 13 | 65.0 |
| 9 | New Hampshire | 38.9 | 2.2 | 62.8 | 18 | 3.9 | 10 | 62.7 |
| 10 | Ohio | 48.2 | 0.7 | 25.4 | 28 | 4.4 | 11 | 62.2 |
Los 10 peores estados para practicar ciclismo:
| Rango | Estado | Índice de calidad del aire | Muertes de ciclistas (por cada millón de habitantes) | Rutas en millas (por cada 1000 millas cuadradas) | Número de acciones de los gobiernos locales para integrar a peatones y ciclistas en proyectos de transporte (per cápita) | Financiación federal para el ciclismo y las caminatas en USD (per cápita) | Puntuación de las leyes sobre bicicletas | Puntuación de idoneidad para el ciclismo / 100 |
| 50 | Utah | 51.2 | 4.4 | 2.1 | 6 | 0.4 | 16 | 22.2 |
| 49 | Arizona | 45.4 | 6.8 | 0.6 | 8 | 2.3 | 12 | 22.4 |
| 48 | Nevada | 42.1 | 4.7 | 0.9 | 6 | 2.4 | 11 | 28.8 |
| 47 | Texas | 41.0 | 3.0 | 1.2 | 15 | 2.4 | 8 | 31.0 |
| 46 | Georgia | 48.2 | 2.7 | 3.5 | 29 | 2.4 | 9 | 31.7 |
| 45 | Idaho | 44.3 | 2.1 | 5.2 | 7 | 2.3 | 11 | 34.2 |
| 44 | South Dakota | 39.6 | 3.3 | 2.3 | 1 | 6.3 | 9 | 35.2 |
| 43 | North Carolina | 46.5 | 2.1 | 2.6 | 17 | 3.0 | 8 | 37.3 |
| 42 | Kentucky | 46.1 | 3.1 | 1.6 | 13 | 4.3 | 12 | 37.4 |
| 41 | Alabama | 46.6 | 2.8 | 1.9 | 18 | 4.4 | 11 | 39.1 |
Los estados que se están quedando atrás
En el otro extremo del espectro se encuentran estados como Utah, Arizona, el Nevada, que se sitúan entre los últimos puestos en cuanto a facilidad para el ciclismo. Utah, con 22.2/100, ostenta la puntuación más baja del país. Arizona (22.4/100) y Nevada (28.8/100) también presentan índices de mortalidad de ciclistas relativamente altos y una infraestructura ciclista limitada.
Los 10 estados peor clasificados:
50. Utah (22.2)
49. Arizona (22.4)
48. Nevada (28.8)
47. Texas (31.0)
46. Georgia (31.7)
45. Idaho (34.2)
44. Dakota del Sur (35.2)
43. Carolina del Norte (37.3)
42.Kentucky (37.4)
41. Alabama (39.1)
Florida, si bien se encuentra entre los 10 primeros estados gracias al sólido apoyo de los gobiernos locales y a una financiación federal adecuada, presenta una tasa de mortalidad de ciclistas notablemente alta: 10.0 muertes por cada millón de habitantes, la más alta del país. En comparación, Arizona registra 6.8 y Nevada 4.7. Estas marcadas diferencias ponen de manifiesto la complejidad del concepto de "ciudad amigable para el ciclismo"; es posible tener un buen indicador y, al mismo tiempo, presentar dificultades en otro aspecto crucial, como la seguridad.
Un camino a seguir: Mejorar las condiciones para la práctica del ciclismo para todos.
Si bien las clasificaciones ofrecen una visión general del estado actual de la infraestructura para ciclistas, el objetivo final debe ser la mejora continua. Para los estados rezagados, analizar las políticas, la infraestructura y las estrategias de financiación de los estados mejor clasificados podría ofrecer una hoja de ruta para mejorar las condiciones. Algunas iniciativas podrían ser:
- Ampliación de carriles y senderos para bicicletas: Los espacios reservados para ciclistas reducen los accidentes y animan a más personas a usar la bicicleta.
- Mayor cumplimiento de las leyes de seguridad para ciclistas: Las sanciones más severas por conducir distraído o de forma agresiva pueden ayudar a reducir las muertes de ciclistas.
- Mayor inversión federal y local: Una mayor financiación puede traducirse en una mejor infraestructura, una mejor señalización y campañas educativas más amplias.
- Iniciativas continuas de sensibilización pública: Educar tanto a conductores como a ciclistas sobre cómo compartir la carretera de forma segura puede tener un impacto positivo duradero.
Todos los estados tienen margen de mejora. Si bien el ejemplo de Minnesota demuestra lo que es posible, el objetivo no debería ser simplemente subir en la clasificación, sino hacer que el ciclismo sea más seguro, más agradable y más accesible para todos.
Crecimiento del ciclismo
Como se mencionó al inicio del artículo, el ciclismo en sus diversas modalidades está creciendo considerablemente. Es evidente que a los condados y comunidades les conviene seguir buscando maneras de fomentar el uso de la bicicleta. A continuación, presentamos algunas estadísticas que pudimos recopilar rápidamente:
La bicicleta como medio de transporte
La pandemia de COVID-19 impactó significativamente las tendencias del ciclismo en los EE. UU., lo que provocó un notable aumento en el uso de la bicicleta:
- En 2020, el número de estadounidenses que se desplazaban al trabajo en bicicleta aumentó un 21%.1.
- En Nueva York, 100,000 personas se desplazan al trabajo en bicicleta todos los días.1.
- Desde el año 2000, el porcentaje de personas que se desplazan en bicicleta al trabajo en Estados Unidos ha aumentado un 43%.1.
Si bien se produjo un descenso durante el punto álgido de la pandemia, datos recientes muestran una recuperación en los desplazamientos en bicicleta:
- Los datos del censo de 2022 indican que el uso de la bicicleta para ir al trabajo se está recuperando, acercándose a los niveles previos a la pandemia.2.
- Las bicicletas eléctricas están ganando popularidad para los desplazamientos urbanos, con un mercado estadounidense de bicicletas eléctricas estimado en 1.98 millones de dólares en 2022 y que se prevé que alcance los 7.49 millones de dólares en 2029.6.
El ciclismo como deporte de fitness
La popularidad del ciclismo como actividad recreativa y deporte para mantenerse en forma también ha crecido:
- Más de 51 millones de personas en Estados Unidos andan en bicicleta cada año.1.
- En 2021, los ciclistas de todo el mundo registraron 10 mil millones de millas con un desnivel acumulado de 480.2 mil millones de pies solo en Strava.1.
- USA Cycling informó de una participación récord en muchos eventos de campeonatos nacionales, incluidos ciclismo de montaña y ciclismo de carretera profesional.4.
- Las inscripciones para el Campeonato Nacional de Ciclismo de Montaña aumentaron casi un 11% con respecto a 2019.4.
- Se esperaba que el número total de miembros de USA Cycling superara las cifras de 2019 en más del 25%.4.
Tendencias recientes
Los datos más recientes siguen mostrando un crecimiento en el ciclismo:
Muchas ciudades estadounidenses experimentaron aumentos significativos en los viajes en bicicleta desde que comenzó la pandemia. Por ejemplo, San Diego registró un aumento del 71% en los viajes en bicicleta, e incluso Los Ángeles, una ciudad centrada en el automóvil, experimentó un crecimiento del 50%.7.
En 2022, había 54.7 millones de personas que practicaban ciclismo en Estados Unidos.5.
